La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época empieza a tomar forma. Después de una primera jornada marcada por los cambios de viento, la segunda volvía a poner a prueba la capacidad de adaptación de una flota en la que cada maniobra cuenta y donde los errores se pagan caros. El cielo encapotado y el calor húmedo que cubrían Mahón hacían presagiar una jornada complicada, pero el viento volvió a presentarse puntual a la cita.La salida, dentro del puerto de Mahón, volvió a ofrecer una de las imágenes más espectaculares de esta XXII edición. Los grandes clásicos navegaron entre las murallas naturales de la rada menorquina, con las velas desplegadas y los cascos centenarios buscando la mejor posición, antes de poner rumbo al exterior.Ya en mar abierto, el sudeste sopló con una intensidad media y dejó una ola cruzada, incómoda por momentos, que obligó a las tripulaciones a mantener la concentración durante las 14 millas del recorrido. La Isla del Aire volvió a ejercer de baliza natural en el tramo sur y se convirtió, una vez más, en juez de una jornada que ha provocado cambios importantes en las clasificaciones.Al término de la segunda jornada, el Chinook manda en Época Cangreja, el Varuna 1939 se coloca líder en Época Bermudiana, The Lady Anne mantiene su dominio entre los Big Boats, el Argos continúa al frente de los Clásicos y el Andalucía-Barlovento sigue invicto en Espíritu de Tradición.Victoria con sabor a lideratoLa clase Época Cangreja volvió a vivir un nuevo capítulo de la particular batalla entre los tres NY40. El Chinook, construido en 1916, fue el más rápido en una jornada en la que apenas 20 segundos en tiempo compensado le separaron del Marilee, que este año celebra su centenario.Armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, el Chinook supo defender su posición y sumar una victoria que le permite asaltar el liderato de la general. El Marilee, de 1926 y bajo el mando de Alessandra Angelini, tuvo que conformarse con la segunda plaza.El Rowdy, ganador en velocidad pero penalizado ayer con una descalificación tras una protesta relacionada con el paso de una baliza, terminó tercero. El barco de 1916 queda ahora tercero de la general, por detrás del Marilee y a siete puntos del líder. Su situación podría mejorar si prosperan las alegaciones presentadas, aunque el margen de maniobra empieza a reducirse cuando ya solo quedan dos jornadas.En Época Bermudiana, el Varuna 1939 dio el golpe de autoridad. El yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen se adjudicó la regata y, de paso, se colocó al frente de la clasificación general.El Varuna suma ahora tres puntos de ventaja sobre el Sonny, de 1935, armado por Harold Goddijn. El gran damnificado del día fue el Argyll, líder tras la primera jornada, que no pudo pasar del sexto puesto y cae hasta la tercera posición.La clasificación queda así especialmente abierta, porque el Comet, yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y el Recluta, diseñado por Germán Frers y gobernado por el propio diseñador argentino, se encuentran a solo un punto del Argyll. En esta flota, cada puesto vale oro y todavía queda mucha Copa por disputar.The Lady Anne no cedeEntre los Big Boats, The Lady Anne continúa navegando en otra dimensión. El 15 Metros de 1912 diseñado por William Fife III y armado por Gonzalo Botín volvió a ganar y ya suma dos victorias parciales.El barco británico dominó con autoridad y terminó con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, The Lady Anne encuentra el terreno perfecto para demostrar su velocidad y, sobre todo, la precisión de una tripulación que apenas concede errores.Por detrás, Altair y Cariad mantienen su particular duelo de gigantes. Una batalla entre dos auténticas piezas de museo, con el Altair, una goleta de Fife de 1931, y el Cariad, el histórico queche de 1896, que con sus 36 metros de eslora sigue siendo uno de los grandes protagonistas de la flota.Mowgli avisaEl Argos, de 1964, conserva el liderato de la clase Clásicos, pero ya siente de cerca el aliento del Mowgli. El barco diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris se llevó la victoria de la jornada con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el líder.El Argos fue segundo y mantiene tres puntos en la general, aunque ahora solo disfruta de dos de margen sobre el Mowgli. La victoria supone, además, el primer gran aviso al dominador de esta clase en las últimas ediciones.El Clarionet, de 1966, fue tercero y ocupa también la tercera plaza de la general. Peor suerte tuvo el Ojalá II, segundo tras la primera jornada, que se hundió hasta la novena posición y pierde terreno en la pelea por el triunfo.Andalucía-Barlovento, dos de dosEn Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento continúa sin rival. El Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker, armado por Domingo de Torres, volvió a imponerse y suma dos victorias en las dos regatas disputadas.Su ventaja en tiempo compensado sobre el Legolas fue de algo más de tres minutos, aunque la diferencia real en la llegada fue muy distinta: el Andalucía-Barlovento cruzó la línea 14 minutos después que su principal rival. Una muestra más de la importancia que tiene la compensación en estas embarcaciones y de la batalla que se libra contra el reloj.El Legolas, segundo también en la primera jornada, consolida esa posición en la general y abre una brecha importante respecto a sus perseguidores.«Los días que nos restan serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible», reconoció Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas. «Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto».El Flight of Durgan, un Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, fue tercero en la jornada y asciende hasta la misma posición en la general. Su objetivo parece estar ahora en defender el bronce frente al Happy Forever, más que en amenazar el dominio del Andalucía-Barlovento.«Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose», explicó Dan Poljsak, patrón de The Lady Anne. «Todavía nada está decidido. Aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación».También en los Clásicos queda mucha tela que cortar. Rodrigo Álvarez, capitán del Argos, resumió así una jornada complicada: «Hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente».Con dos jornadas todavía por delante, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época entra ahora en su tramo decisivo y con casi todo abierto. La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época empieza a tomar forma. Después de una primera jornada marcada por los cambios de viento, la segunda volvía a poner a prueba la capacidad de adaptación de una flota en la que cada maniobra cuenta y donde los errores se pagan caros. El cielo encapotado y el calor húmedo que cubrían Mahón hacían presagiar una jornada complicada, pero el viento volvió a presentarse puntual a la cita.La salida, dentro del puerto de Mahón, volvió a ofrecer una de las imágenes más espectaculares de esta XXII edición. Los grandes clásicos navegaron entre las murallas naturales de la rada menorquina, con las velas desplegadas y los cascos centenarios buscando la mejor posición, antes de poner rumbo al exterior.Ya en mar abierto, el sudeste sopló con una intensidad media y dejó una ola cruzada, incómoda por momentos, que obligó a las tripulaciones a mantener la concentración durante las 14 millas del recorrido. La Isla del Aire volvió a ejercer de baliza natural en el tramo sur y se convirtió, una vez más, en juez de una jornada que ha provocado cambios importantes en las clasificaciones.Al término de la segunda jornada, el Chinook manda en Época Cangreja, el Varuna 1939 se coloca líder en Época Bermudiana, The Lady Anne mantiene su dominio entre los Big Boats, el Argos continúa al frente de los Clásicos y el Andalucía-Barlovento sigue invicto en Espíritu de Tradición.Victoria con sabor a lideratoLa clase Época Cangreja volvió a vivir un nuevo capítulo de la particular batalla entre los tres NY40. El Chinook, construido en 1916, fue el más rápido en una jornada en la que apenas 20 segundos en tiempo compensado le separaron del Marilee, que este año celebra su centenario.Armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, el Chinook supo defender su posición y sumar una victoria que le permite asaltar el liderato de la general. El Marilee, de 1926 y bajo el mando de Alessandra Angelini, tuvo que conformarse con la segunda plaza.El Rowdy, ganador en velocidad pero penalizado ayer con una descalificación tras una protesta relacionada con el paso de una baliza, terminó tercero. El barco de 1916 queda ahora tercero de la general, por detrás del Marilee y a siete puntos del líder. Su situación podría mejorar si prosperan las alegaciones presentadas, aunque el margen de maniobra empieza a reducirse cuando ya solo quedan dos jornadas.En Época Bermudiana, el Varuna 1939 dio el golpe de autoridad. El yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen se adjudicó la regata y, de paso, se colocó al frente de la clasificación general.El Varuna suma ahora tres puntos de ventaja sobre el Sonny, de 1935, armado por Harold Goddijn. El gran damnificado del día fue el Argyll, líder tras la primera jornada, que no pudo pasar del sexto puesto y cae hasta la tercera posición.La clasificación queda así especialmente abierta, porque el Comet, yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y el Recluta, diseñado por Germán Frers y gobernado por el propio diseñador argentino, se encuentran a solo un punto del Argyll. En esta flota, cada puesto vale oro y todavía queda mucha Copa por disputar.The Lady Anne no cedeEntre los Big Boats, The Lady Anne continúa navegando en otra dimensión. El 15 Metros de 1912 diseñado por William Fife III y armado por Gonzalo Botín volvió a ganar y ya suma dos victorias parciales.El barco británico dominó con autoridad y terminó con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, The Lady Anne encuentra el terreno perfecto para demostrar su velocidad y, sobre todo, la precisión de una tripulación que apenas concede errores.Por detrás, Altair y Cariad mantienen su particular duelo de gigantes. Una batalla entre dos auténticas piezas de museo, con el Altair, una goleta de Fife de 1931, y el Cariad, el histórico queche de 1896, que con sus 36 metros de eslora sigue siendo uno de los grandes protagonistas de la flota.Mowgli avisaEl Argos, de 1964, conserva el liderato de la clase Clásicos, pero ya siente de cerca el aliento del Mowgli. El barco diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris se llevó la victoria de la jornada con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el líder.El Argos fue segundo y mantiene tres puntos en la general, aunque ahora solo disfruta de dos de margen sobre el Mowgli. La victoria supone, además, el primer gran aviso al dominador de esta clase en las últimas ediciones.El Clarionet, de 1966, fue tercero y ocupa también la tercera plaza de la general. Peor suerte tuvo el Ojalá II, segundo tras la primera jornada, que se hundió hasta la novena posición y pierde terreno en la pelea por el triunfo.Andalucía-Barlovento, dos de dosEn Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento continúa sin rival. El Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker, armado por Domingo de Torres, volvió a imponerse y suma dos victorias en las dos regatas disputadas.Su ventaja en tiempo compensado sobre el Legolas fue de algo más de tres minutos, aunque la diferencia real en la llegada fue muy distinta: el Andalucía-Barlovento cruzó la línea 14 minutos después que su principal rival. Una muestra más de la importancia que tiene la compensación en estas embarcaciones y de la batalla que se libra contra el reloj.El Legolas, segundo también en la primera jornada, consolida esa posición en la general y abre una brecha importante respecto a sus perseguidores.«Los días que nos restan serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible», reconoció Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas. «Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto».El Flight of Durgan, un Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, fue tercero en la jornada y asciende hasta la misma posición en la general. Su objetivo parece estar ahora en defender el bronce frente al Happy Forever, más que en amenazar el dominio del Andalucía-Barlovento.«Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose», explicó Dan Poljsak, patrón de The Lady Anne. «Todavía nada está decidido. Aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación».También en los Clásicos queda mucha tela que cortar. Rodrigo Álvarez, capitán del Argos, resumió así una jornada complicada: «Hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente».Con dos jornadas todavía por delante, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época entra ahora en su tramo decisivo y con casi todo abierto.
La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época empieza a tomar forma. Después de una primera jornada marcada por los cambios de viento, la segunda volvía a poner a prueba la capacidad de adaptación de una flota en la que cada maniobra cuenta y … donde los errores se pagan caros. El cielo encapotado y el calor húmedo que cubrían Mahón hacían presagiar una jornada complicada, pero el viento volvió a presentarse puntual a la cita.
La salida, dentro del puerto de Mahón, volvió a ofrecer una de las imágenes más espectaculares de esta XXII edición. Los grandes clásicos navegaron entre las murallas naturales de la rada menorquina, con las velas desplegadas y los cascos centenarios buscando la mejor posición, antes de poner rumbo al exterior.
Ya en mar abierto, el sudeste sopló con una intensidad media y dejó una ola cruzada, incómoda por momentos, que obligó a las tripulaciones a mantener la concentración durante las 14 millas del recorrido. La Illa de l’Aire volvió a ejercer de baliza natural en el tramo sur y se convirtió, una vez más, en juez de una jornada que ha provocado cambios importantes en las clasificaciones.
Al término de la segunda jornada, el Chinook manda en Época Cangreja, el Varuna 1939 se coloca líder en Época Bermudiana, The Lady Anne mantiene su dominio entre los Big Boats, el Argos continúa al frente de los Clásicos y el Andalucía-Barlovento sigue invicto en Espíritu de Tradición.
Victoria con sabor a liderato
La clase Época Cangreja volvió a vivir un nuevo capítulo de la particular batalla entre los tres NY40. El Chinook, construido en 1916, fue el más rápido en una jornada en la que apenas 20 segundos en tiempo compensado le separaron del Marilee, que este año celebra su centenario.
Armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, el Chinook supo defender su posición y sumar una victoria que le permite asaltar el liderato de la general. El Marilee, de 1926 y bajo el mando de Alessandra Angelini, tuvo que conformarse con la segunda plaza.
El Rowdy, ganador en velocidad pero penalizado ayer con una descalificación tras una protesta relacionada con el paso de una baliza, terminó tercero. El barco de 1916 queda ahora tercero de la general, por detrás del Marilee y a siete puntos del líder. Su situación podría mejorar si prosperan las alegaciones presentadas, aunque el margen de maniobra empieza a reducirse cuando ya solo quedan dos jornadas.
En Época Bermudiana, el Varuna 1939 dio el golpe de autoridad. El yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen se adjudicó la regata y, de paso, se colocó al frente de la clasificación general.
El Varuna suma ahora tres puntos de ventaja sobre el Sonny, de 1935, armado por Harold Goddijn. El gran damnificado del día fue el Argyll, líder tras la primera jornada, que no pudo pasar del sexto puesto y cae hasta la tercera posición.
La clasificación queda así especialmente abierta, porque el Comet, yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y el Recluta, diseñado por Germán Frers y gobernado por el propio diseñador argentino, se encuentran a solo un punto del Argyll. En esta flota, cada puesto vale oro y todavía queda mucha Copa por disputar.
The Lady Anne no cede
Entre los Big Boats, The Lady Anne continúa navegando en otra dimensión. El 15 Metros de 1912 diseñado por William Fife III y armado por Gonzalo Botín volvió a ganar y ya suma dos victorias parciales.
El barco británico dominó con autoridad y terminó con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, The Lady Anne encuentra el terreno perfecto para demostrar su velocidad y, sobre todo, la precisión de una tripulación que apenas concede errores.
Por detrás, Altair y Cariad mantienen su particular duelo de gigantes. Una batalla entre dos auténticas piezas de museo, con el Altair, una goleta de Fife de 1931, y el Cariad, el histórico queche de 1896, que con sus 36 metros de eslora sigue siendo uno de los grandes protagonistas de la flota.
Mowgli avisa
El Argos, de 1964, conserva el liderato de la clase Clásicos, pero ya siente de cerca el aliento del Mowgli. El barco diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris se llevó la victoria de la jornada con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el líder.
El Argos fue segundo y mantiene tres puntos en la general, aunque ahora solo disfruta de dos de margen sobre el Mowgli. La victoria supone, además, el primer gran aviso al dominador de esta clase en las últimas ediciones.
El Clarionet, de 1966, fue tercero y ocupa también la tercera plaza de la general. Peor suerte tuvo el Ojalá II, segundo tras la primera jornada, que se hundió hasta la novena posición y pierde terreno en la pelea por el triunfo.
Andalucía-Barlovento, dos de dos
En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento continúa sin rival. El Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker, armado por Domingo de Torres, volvió a imponerse y suma dos victorias en las dos regatas disputadas.
Su ventaja en tiempo compensado sobre el Legolas fue de algo más de tres minutos, aunque la diferencia real en la llegada fue muy distinta: el Andalucía-Barlovento cruzó la línea 14 minutos después que su principal rival. Una muestra más de la importancia que tiene la compensación en estas embarcaciones y de la batalla que se libra contra el reloj.
El Legolas, segundo también en la primera jornada, consolida esa posición en la general y abre una brecha importante respecto a sus perseguidores.
«Los días que nos restan serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible», reconoció Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas. «Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto».
El Flight of Durgan, un Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, fue tercero en la jornada y asciende hasta la misma posición en la general. Su objetivo parece estar ahora en defender el bronce frente al Happy Forever, más que en amenazar el dominio del Andalucía-Barlovento.
«Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose», explicó Dan Poljsak, patrón de The Lady Anne. «Todavía nada está decidido. Aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación».
También en los Clásicos queda mucha tela que cortar. Rodrigo Álvarez, capitán del Argos, resumió así una jornada complicada: «Hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente».
Con dos jornadas todavía por delante, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época entra ahora en su tramo decisivo y con casi todo abierto.
RSS de noticias de deportes
